“12月底的艙位關鍵都沒有了，接下來只要供給沒有廠家直銷。”長三邊形一個大面積的船公司企業的主要總監發消息我，過量的集裝卸在“山外徘徊”，碼頭缺箱難治，“一艙千金難買”闡釋。

現貨供應緊俏之側，上漲顯的順理成章。“12月中旬美線差很多是4100人民幣個柜，已然連漲了2次，總是各漲了1000人民幣以內”保守估計上漲還將仍然，并將在12月三月底上漲到5000人民幣上。這也象征著，這波運輸費用的漲跌幅將是流水節拍的。

據化學鍍銀不飽和樹脂制造廠——深圳青田要了解，自4月底的話，從中國到達的集裝卸貨物運輸收費大漲了約1000澳元/FEU，隨著運到美式西海洋和現代簡約飛機飛機航路的收費升為約4000澳元/FEU，到輕奢極簡飛機飛機航路的貨物運輸收費大漲到約5000澳元/FEU，到美式江海洋飛機飛機航路的貨物運輸收費則逐漸到5400澳元/FEU。

這波“病狂”的腳下，卻仍然歸因于供給“天坪”失調——左端是司機現貨供應供不應求，另左端則是市面 具體需求持續上升。

供應信息快節奏重要的是紅海態勢影起的繞航的影響繼續疊加。自今年末近一年來，紅海態勢繼續快節奏，讓基本上任何的集運船艇不得當不錯過蘇伊士運河飛機航線，轉為繞航剛果好望角。這相對著更長的航海日子，較已經提高半個月范圍，也讓非常多船舶和集開頂集裝箱漂在了近海。

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